上海地铁对标“国内领先、国际一流”要求，进一步发挥技术引领作用，将代表当今轨道交通技术与管理最高水平、行业发展热点的全自动运行新技术，与轨道交通建设运营深度融合，组织编制企业标准《上海轨道交通全自动运行线路运营要求》（以下简称：《运营要求》）。《运营要求》是国内首个轨道交通全自动运行顶层设计标准，确定的安全性、可靠性、高效性方面关键性指标全面超越国内外同行水平。

　　上海地铁拥有全球第一的超大规模运营网络，建设运营好上海轨道交通、服务城市发展，为乘客提供更高品质的服务，是上海地铁的责任与不断追求的目标，也是上海建设卓越城市的重要标志。

　　全自动运行（即人们常说的“无人驾驶”），具备日常全过程自动运行和异常情况下自动应急的功能，相对于传统模式更为安全、可靠、高效、经济，已成为上海新建线路的基本模式，也是引领全国轨道交通的先进模式。

　　上海地铁依托10号线多年全自动运营经验，创建国内首家全自动运行技术研究中心，构建具有上海特色的全自动运行标准体系。《运营要求》是该标准体系中的核心标准，在管理模式、业务模式、行车需求和功能需求等方面进行了创新。

　　创新管理模式。提出“运维一体化”新模式，打破传统的分散层级式管理，构建了集中式、扁平化的运营管理模式，有效简化工作流程，提升管理效率，契合全自动运行快速响应的需求，充分体现全自动运行在高效、可靠等方面的优势。

　　创新业务模式。提出“多职能队伍”新分类，明确了各类多职能队伍的岗位职责，充分发挥人员效率，实现人员集约化、管理智能化，使全自动运行在无人值守状态下有了充分的保障。

　　创新行车需求。运用场景方式定义了行车组织全过程要求，包含所有主要的正常和非正常场景，为系统功能设计和运营管理等提供了全方位的指导。

　　创新功能需求。提出自动唤醒、自动休眠、自动折返、故障自动监测、远程复位等53项全自动运行新功能，以应对正常运行和故障状态下的各类工况，提升运营效率，降低故障影响，实现高质量的运营服务，使乘客获得最优质的出行体验。

　　《运营要求》在编制过程中同国内外全自动运行相关标准及全自动标杆线路进行对标，在确保科学合理的前提下对技术指标提出了更高的要求。

　　在标杆对标上，上海地铁选取了国内外拥有全自动运行线路的城市轨道交通知名运营企业，如最早在全自动运行线路上实现无人值守的巴黎地铁，拥有规模最大全自动运营网络的新加坡地铁，运营效率最高、拥有两条全自动运行线路的圣地亚哥地铁，以及国内上海10号线、北京燕房线等全自动运行线路的标杆。

　　在指标对标上，上海地铁针对城市轨道交通全自动运行系统的特点，全面提出了涵盖安全、可靠、高效、可维修、准点、舒适六个方面的指标要求，其中安全性、可靠性和高效性这三方面的指标最突出、目标要求最高。经过与国内外全自动运行标杆线路比对，《全自动运行运营要求》提出的安全性、可靠性和高效性指标，具有国内领先、国际一流水平，如：全自动运行线路的5分钟延误事件发生频率，要求不低于600万车公里/件；平均站间距在1.5km（含）以上的线路其旅行速度应不低于37km/h；全自动运行线路定员指标不宜大于45人/公里。

　　严格按照《运营要求》操作，地铁运营可在保证相同运能的情况下减少配车数、通过正线列车休眠缩减车辆基地规模、取消非必要的系统设备（如信号点式后备等），每线可节省建设成本近6亿元。同时，通过列车无人值守和车站岗位复合，每线每年可节省人力成本约1亿元。随着线网中全自动运行线路日益增多，经济效益将十分可观。

　　《运营要求》将引领轨道交通向更为安全、可靠、高效的高质量水平发展，不断满足乘客日益增长的出行需求，更好地实现“城市，让生活更美好”的城市发展主题，为上海建设全球卓越城市贡献出上海地铁建设和运营的模板。目前，《运营要求》已应用于上海14、15、18号线及10号线二期工程，同时上海19、20、21、23号线和崇明线也正根据《运营要求》进行规划设计。通过上海地铁的对外咨询服务，《运营要求》相关成果也被南京7号线、苏州5号线、南宁5号线、福州4号线等外地线路所应用，获得了各地一致好评。

　　《运营要求》创新的轨道交通全自动运行模式，引领了行业发展方向，带动了相关产业链向高端发展，是“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”四个一流的集中体现，为交通强国建设奠定坚实基础。